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為古城發(fā)展提質(zhì)增速

來源:鄧志偉 發(fā)布時間:2024年08月16日 A+ A A-
  在巴蜀大地,這座因古老水利工程而聞名遐邇的歷史名城——都江堰,再次以科技與自然和諧共生的新姿,吸引了大家的目光。
  今年夏天,隨著專線工程安全評估的順利通過,由中國十九冶承建的都江堰M-TR旅游客運專線工程項目順利開通運營。建堰2270多年,都江堰一直都是天府之國的璀璨明珠,其水利智慧澤被后世,而今,M-TR有軌列車呼嘯而來,美麗的巴蜀大地從此又添上了一筆科技興城的濃墨重彩。
  文旅融合,煥發(fā)古城新魅力
  2017年8月31日,四川省都江堰市交通首個PPP項目——都江堰M-TR旅游客運專線工程簽約儀式在都江堰市舉行。2024年,都江堰M-TR旅游客運專線工程項目順利開通運營。以前,這里古堰靜臥,碧水環(huán)繞,每一處景致都仿佛在訴說著古老而動人的故事,人們可以漫步在古堰之上,聆聽江水潺潺;可以穿梭在古色古香的街巷中,品味地道的川味美食。而今,都江堰M-TR旅游客運專線作為都江堰市公共交通網(wǎng)絡(luò)體系中的重要一環(huán),巧妙地將離堆公園片區(qū)的古韻、濱江新區(qū)的現(xiàn)代氣息、中興片區(qū)的繁華以及青城山片區(qū)的自然風(fēng)光緊密相連,形成了一條貫穿古今、融匯自然的觀光走廊。
  這一綜合性工程對于建設(shè)隊伍而言,既充滿挑戰(zhàn)又極具意義,不僅要求他們在技術(shù)上具備相關(guān)的專業(yè)能力,以應(yīng)對復(fù)雜多變的地形和施工條件,更需要在文化、環(huán)保、社會影響等多個方面做出全面考量。
  都江堰地區(qū)作為典型的成都平原地理結(jié)構(gòu),地下以砂卵石結(jié)構(gòu)為主,富含水分,這種地質(zhì)條件給軌道列車的地基處理和道路掘進帶來了巨大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的施工方法效率低,存在較大的安全風(fēng)險,而且其錯綜復(fù)雜的城市管網(wǎng)系統(tǒng)也給項目施工帶來了諸多不便。在都江堰市區(qū)進行軌道交通建設(shè),必須考慮到現(xiàn)有管網(wǎng)(包括水、電、天然氣、通信等)的布局和保護,避免施工過程中對管網(wǎng)造成破壞或影響市民的正常生活。這就要求項目團隊在施工前進行詳盡的勘察和規(guī)劃,制定合理的施工方案,采取多種技術(shù)手段(如高架橋建設(shè)等)確保施工過程中對管網(wǎng)的影響降到最低,保障施工安全和質(zhì)量。環(huán)境影響方面,該項目建設(shè)過程中必然會對周邊居民居住環(huán)境造成一定揚塵、噪音污染,因此項目團隊自開工以來一直秉承著“綠色環(huán)?!钡氖┕だ砟睿袑嵶龅绞┕^(qū)域裸土百分百覆蓋,進出車輛百分百清洗,充分運用揚塵在線監(jiān)測系統(tǒng)、霧炮噴淋等設(shè)施降塵防霾。項目也因這些環(huán)保成效多次獲得檢查機構(gòu)好評,并于2020年12月獲評“成都市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局2020-2021年綠色標(biāo)桿施工工地第五批年度‘綠色標(biāo)桿施工工地’”。
  回望歷史,李冰父子以超凡的智慧和堅韌不拔的毅力,開鑿了都江堰,讓岷江水滋養(yǎng)了廣袤的成都平原,成就了“天府之國”。他們的智慧與汗水,如同不朽的豐碑,矗立在歷史的長河之中,激勵著一代又一代人。如今,在這片歷史悠久的土地上,M-TR客運專線項目不僅是旅游客運的創(chuàng)新,更是文旅深度融合的典范。列車穿梭其間,每一站皆是風(fēng)景,每一段旅程都滿載文化韻味。車身與內(nèi)飾巧妙融入都江堰的山水與熊貓元素,讓乘客在旅途中沉浸于自然之美與生態(tài)和諧之中,實現(xiàn)了旅游與文化的無縫對接,為游客帶來難忘的深度文化體驗。
  匠心筑夢,譜寫古城新篇章
  中國十九冶自承接都江堰M-TR旅游客運專線工程項目以來,項目團隊深知肩上責(zé)任之重,心中信念之堅,在項目建設(shè)過程中始終踐行著“頭頂驕陽騁青山,腳邁闊步筑通途”的豪邁誓言。
  2021年6月,項目現(xiàn)場工作氣氛異常緊張,在石孟江中橋的吊裝問題上,大家滿面愁容。因為除了箱梁本身的長度和重量帶來的技術(shù)挑戰(zhàn)外,項目團隊還面臨著復(fù)雜多變的自然環(huán)境所帶來的風(fēng)險。石孟江地理位置復(fù)雜,給施工帶來了極大的不確定性。此外,現(xiàn)場臨時用電困難,作業(yè)面狹窄,場地回填平整工程量大,每一項都是對團隊能力的極大考驗。項目團隊通過反復(fù)論證和優(yōu)化施工方案,采用先進的吊裝技術(shù)和設(shè)備,確保吊裝工作的順利進行。在吊裝過程中,團隊成員緊密配合,精確操作,最終成功地將箱梁吊裝到位。
  同年8月,沙溝河中橋的施工同樣給項目施工帶來了一定的挑戰(zhàn)。對比前期石孟江中橋的施工,這座橋梁的箱梁重量更大,橋梁長度42.06米,共5片箱梁,每片箱梁長35米、重175噸。與此同時,項目團隊還在承受著工期緊張的壓力,因為需要在規(guī)定的時間內(nèi)完成所有吊裝任務(wù),這一刻,大家的神經(jīng)異常緊繃。為了確保施工質(zhì)量和進度,項目團隊與時間賽跑,他們制定了嚴(yán)密的施工計劃,最終采用兩臺450噸輪式吊車和龍門架配合進行聯(lián)合吊裝。在吊裝過程中,團隊成員不僅要確保箱梁的穩(wěn)定性和安全性,還要時刻關(guān)注天氣變化,以便及時調(diào)整施工方案。憑借著精湛的技術(shù)和頑強的毅力,項目團隊最終提前17天完成了沙溝河中橋的吊裝工作,也鼓舞了全體員工的士氣。
  轉(zhuǎn)戰(zhàn)2022年,伴隨著青城山高鐵站橋第一跨簡支梁的順利澆筑,更是將項目團隊的匠心精神推向了新的高度。該橋梁于2022年5月30日開始施工,全長393.058米,為簡支梁現(xiàn)澆混凝土橋。面對工期緊張、橋梁工藝復(fù)雜等困難,項目部精心策劃,采用旋挖樁的方式代替了傳統(tǒng)的沖孔樁工藝進行施工,在保證質(zhì)量的同時節(jié)省了大量工期。項目團隊通過24小時不斷作業(yè),對每道工序和各項技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)格把關(guān),最終較預(yù)計時間提前2個月完成106根樁基施工,為后續(xù)承臺、橋臺、橋墩及梁體施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。
  隨著一座座橋梁的穩(wěn)固屹立,M-TR旅游客運專線逐漸串聯(lián)起都江堰的自然美景與人文景觀。在都江堰這片承載著千年文化底蘊的古城之上,中國十九冶項目團隊匠心筑夢,為都江堰這幅“青山綠水”的畫卷增添了現(xiàn)代與未來的橋梁。
  迎接未來,共繪發(fā)展新藍圖
 “拜水都江堰,問道青城山”,這不僅僅是一句流傳千古的佳話,更是對都江堰自然風(fēng)光與人文底蘊的深情頌歌。當(dāng)我們的思緒沉浸于文人墨客筆下的詩意畫卷時,現(xiàn)實的列車已悄然駛?cè)胙酆?,都江堰M-TR旅游客運專線的正式通車,如同一條穿越時空的紐帶,將古與今、自然與人文緊密相連。
  作為中國十九冶匠心獨具的軌道交通類項目開山之作,M-TR旅游客運專線自規(guī)劃之初,便深刻融入了都江堰的獨特韻味。中國十九冶攜手多方,歷經(jīng)無數(shù)次的深入探討與精心策劃,最終決定采用新式智能交通體系,旨在構(gòu)建一個既符合都江堰地方特色,又高效便捷的交通網(wǎng)絡(luò)。這一決策,不僅是對傳統(tǒng)交通模式的創(chuàng)新突破,更是對未來城市發(fā)展的深遠考量。
  建設(shè)過程中,中國十九冶項目團隊面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。高壓旋噴樁技術(shù)的革新之路荊棘滿布,但他們以堅韌不拔的毅力,一次次試驗,一次次優(yōu)化,終于攻克難關(guān);鋼花管注漿技術(shù)的突破,更是凝聚了無數(shù)科研人員的智慧與汗水,為項目的順利推進奠定了堅實基礎(chǔ)。同時,項目團隊還巧妙解決了站場軌道與廠區(qū)并行施工的技術(shù)難題,展現(xiàn)了卓越的組織協(xié)調(diào)能力和技術(shù)創(chuàng)新實力。
  如今,隨著M-TR有軌列車的平穩(wěn)啟航,正式宣告中國十九冶向巴蜀大地交上了一份滿意的答卷。登高俯瞰,都江堰的交通面貌煥然一新,這些采用最新技術(shù)的列車,以其低噪音、高效能、節(jié)能環(huán)保的卓越性能,在都江堰的青山綠水間輕盈穿梭,宛如一幅流動的山水畫卷,既保留了古城的寧靜與和諧,又賦予了現(xiàn)代交通的便捷與活力。也許在不久的將來,都江堰這座歷史悠久、風(fēng)景秀麗的古城,將以更加嶄新的面貌和更加蓬勃的活力,迎接來自世界各地的朋友,共同書寫屬于都江堰的輝煌篇章。
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